Pompe hydraulique Yanmar SV100-2B SV100-2A-2PB SV100-2A 172B12-73100 pour mini-pelle
Si vous décidez d'acheter un véhicule ou du matériel à bas prix, assurez-vous que vous communiquez avec un vendeur réel. Cherchez autant d'informations sur le propriétaire que possible. Un escroc peut se faire passer pour une société réelle. En cas de doute, contactez-nous en utilisant le formulaire de commentaires afin que nous effectuions un contrôle supplémentaire.
Avant d'effectuer un achat, étudiez attentivement plusieurs offres de vente afin de connaître le coût moyen du modèle de véhicule ou d'équipement que vous avez choisi. Si le prix de l'offre qui vous intéresse est très inférieur aux offres similaires, réfléchissez bien. Une différence de prix considérable peut indiquer la présence de défauts cachés ou une tentative d'escroquerie.
N'achetez pas de produits dont le prix est trop différent du prix moyen de produits similaires.
Ne consentez pas à payer une caution ou une avance douteuse. En cas de doute, n’hésitez pas à demander des précisions, des photos et des documents supplémentaires, vérifier l'authenticité des documents ou encore poser des questions.
C'est l'arnaque la plus répandue. Des vendeurs malhonnêtes peuvent demander une avance sur le montant total pour « réserver » votre achat. De cette manière, ils peuvent recueillir un montant considérable, puis disparaître.
- Faire un prépaiement sur la carte
- N'effectuez pas de prépaiement sans établir de documents confirmant le transfert d'argent si le vendeur vous semble suspect au cours de vos échanges.
- Transfert de l'argent sur le compte séquestre
- Méfiez-vous de ce genre de demandes, il est très probable que vous soyez en train de communiquer avec un fraudeur.
- Virement sur le compte d'une société avec un nom similaire
- Soyez vigilant(e), des fraudeurs peuvent se faire passer pour des entreprises connues en introduisant des modifications mineures dans le nom. Ne transférez pas d'argent en cas de doute sur le nom de l'entreprise.
- Substitution de ses propres coordonnées dans la facture d'une entreprise réelle
- Avant d'effectuer le virement, vérifiez que les coordonnées indiquées sont exactes et qu'elles appartiennent à l'entreprise indiquée.
Coordonnées du vendeur
+86 199 246...
+86 199 2461 6345
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1. GENERAL IDENTIFICATION
Machine Models: Yanmar SV100-2A, SV100-2A-2PB (Two-Piece Boom), SV100-2B
Yanmar Part Number: 172B12-73100
System Type: Variable Displacement Axial Piston Pump (Main) + Gear Pump (Pilot)
Configuration: Tandem / Double Pump assembly
2. PERFORMANCE SPECIFICATIONS
Main Pump Displacement (P1 & P2): Approx. 38.0 - 40.0 cc/rev x 2
Pilot Pump Displacement (P3): 10.8 - 12.0 cc/rev
Maximum Flow Rate: Approx. 85.0 - 90.0 L/min x 2 (at rated RPM)
Rated Working Pressure: 32.0 MPa (4,641 PSI)
Maximum Relief Pressure: 35.0 MPa (5,076 PSI)
Control System: Load Sensing (LS) with Electronic Flow Control integration
3. MECHANICAL INTERFACE
Input Shaft: 13-Tooth or 15-Tooth High-Torque Spline (Verify against engine flywheel coupling).
Mounting: SAE Standard 2-Bolt or 4-Bolt Flange.
Ports: * Suction: Single inlet (typically bottom or side mount).
Delivery: Dual high-pressure split-flow outlets.
Case Drain: Top-mounted return port for internal lubrication.
4. INTERNAL REPAIR COMPONENTS (ROTARY GROUP)
Cylinder Blocks: Precision-honed for high-pressure piston stability.
Pistons: 9-piston configuration per rotating group (High-tensile steel with brass shoes).
Valve Plates: Specifically timed for the SV100-2's quiet operation requirements.
Swash Plate / Cradle Assembly: Allows for infinite variable flow adjustment.
Seal Kit: High-pressure Viton/HNBR seals for high-temperature resistance.
5. HYDRAULIC CALIBRATION SETTINGS
Main Relief (Standard): 32.0 MPa
2-Piece Boom (2PB) Circuit Pressure: Variable (controlled by secondary relief valves).
Pilot Control Pressure: 3.9 - 4.1 MPa (Required for responsive joystick operation).
LS Margin Pressure: 1.8 - 2.2 MPa (Determines "standby" responsiveness).
6. INSTALLATION & COMMISSIONING PROTOCOL
Case Priming (CRITICAL): You must fill the pump housing with clean hydraulic oil through the highest drain port before starting the engine.
System Flushing: If the previous pump suffered a mechanical failure, the oil cooler and all lines must be flushed. Residual debris will destroy the new 172B12-73100 unit.
Filter Maintenance: Replace the main return filter (172B12-62210 or equivalent) and the pilot line filter.
Bleeding Air: Run at low idle for 5-10 minutes and slowly cycle all cylinders (Boom, Arm, Bucket) to purge trapped air.